TP.HCM đang tích cực triển khai các đề án để chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững hơn, giảm thiểu ô nhiễm không khí do phát thải từ phương tiện giao thông. Với vai trò là đầu tàu kinh tế và đô thị đông dân nhất, thành phố đang đối mặt với những thách thức môi trường và áp lực từ biến đổi khí hậu ngày càng gia tăng.

Nhằm giải quyết những thách thức này, TP.HCM quyết liệt đẩy mạnh xu hướng chuyển đổi xanh, xem đây là một chiến lược then chốt để phát triển bền vững, nâng cao chất lượng sống cho người dân và hiện thực hóa các cam kết quốc gia. Mới đây, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã đề xuất chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho tài xế công nghệ trong tháng 7/2025. Dự kiến, chính sách hỗ trợ và khuyến khích sẽ được áp dụng từ ngày 1/1/2026, nếu đề án được các cấp thông qua.

Theo đề xuất, các tài xế công nghệ sẽ được hỗ trợ lãi suất 2%/năm khi vay vốn để thực hiện các dự án xanh. Điều này không chỉ giúp giảm gánh nặng tài chính cho tài xế mà còn khuyến khích họ chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện, giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Bên cạnh đó, TP.HCM cũng đang triển khai Nghị quyết số 98 của Quốc hội về cơ chế đặc thù, nhằm đẩy mạnh quá trình chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững.

Sở Xây dựng TP.HCM đã xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông với 2 giai đoạn cụ thể. Mục tiêu đến năm 2030 là 100% xe buýt của TP.HCM sử dụng điện, năng lượng xanh. Để hiện thực hóa mục tiêu tổng quát trên, đề án đưa ra bốn giai đoạn với các mục tiêu định lượng và gắn với lộ trình thời gian cụ thể, nhằm tạo cơ sở để đo lường, đánh giá tiến độ và hiệu quả trong giai đoạn triển khai.

Các nước trên thế giới cũng đã thực hiện chuyển đổi sang xe điện, như Trung Quốc, Na Uy. Tại Trung Quốc, thành phố Thâm Quyến là một ví dụ điển hình về chính sách hỗ trợ chuyển đổi xe điện hai bánh ở cấp đô thị. Còn tại Na Uy, chính phủ đã đưa ra loạt chính sách ưu đãi mạnh mẽ và toàn diện để khuyến khích người dân sử dụng xe điện. Những kinh nghiệm từ các nước trên thế giới sẽ giúp TP.HCM có thêm kiến thức và giải pháp để triển khai quá trình chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững.

Trong khi đó, Sở Xây dựng TP.HCM đang phối hợp các đơn vị liên quan hoàn chỉnh dự thảo Nghị quyết, bổ sung đánh giá tác động sau khi TP.HCM sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, để triển khai đồng bộ trên toàn địa bàn TP.HCM mới. Dự kiến, Sở Xây dựng sẽ báo cáo UBND TP.HCM và trình HĐND TP.HCM trong quý IV/2025. Qua đó, thành phố hy vọng sẽ có cơ sở pháp lý và chính sách cần thiết để đẩy mạnh quá trình chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững, giảm thiểu ô nhiễm môi trường và hiện thực hóa các cam kết quốc gia về biến đổi khí hậu.

Hà Tĩnh, một tỉnh nông nghiệp với đa số dân số sinh sống ở vùng nông thôn, đang nổi lên với hơn 150.000 hộ nông dân đăng ký danh hiệu sản xuất, kinh doanh giỏi các cấp. Đây được xem là những ‘hạt mầm’ tiềm năng để hình thành các doanh nghiệp tư nhân tại khu vực nông thôn. Với gần 224.000 hội viên tham gia tổ chức hội nông dân, Hà Tĩnh đã tạo điều kiện thuận lợi cho họ đầu tư mở rộng sản xuất, áp dụng công nghệ hiện đại để nâng cao chất lượng và giá trị nông sản.

Nhiều nông dân đã xây dựng được cơ sở sản xuất bài bản, hình thành doanh nghiệp và trở thành lực lượng nòng cốt trong việc hình thành nền kinh tế tư nhân ở khu vực nông thôn. Một ví dụ điển hình là Châu Thị Hồng Hà, một nông dân chính hiệu và cũng là hội viên xuất sắc của Hà Tĩnh. Khởi nghiệp từ một vài con hươu chỉ với mục đích có thêm thu nhập, sau hơn 30 năm, gia đình bà đã gây dựng nên trang trại chăn nuôi hươu có quy mô hàng trăm con. Đến nay, vợ chồng bà đã thành lập Doanh nghiệp tư nhân nhung hươu Thuận Hà, chuyên kinh doanh các sản phẩm từ hươu. Doanh nghiệp hiện có 3 sản phẩm đạt chứng nhận OCOP 3 sao cấp tỉnh.

N nhiều hội viên nông dân ở Hà Tĩnh đã và đang chuyển mình mạnh mẽ, trở thành những ‘doanh nhân nông thôn’, làm chủ mô hình sản xuất lớn, tạo công ăn việc làm cho lao động địa phương. Tuy nhiên, các mô hình kinh tế tư nhân từ hội viên nông dân vẫn gặp không ít rào cản, từ thiếu vốn, khó tiếp cận thị trường, công nghệ còn hạn chế cho đến thiếu kỹ năng quản lý, điều hành…

Để tháo gỡ những vướng mắc và tạo điều kiện tốt hơn nữa cho những nông dân trở thành doanh nhân, ông Trần Đình Ước – Phó Chủ tịch Hội Nông dân (Ủy ban MTTQ tỉnh) cho biết: Hội viên nông dân sản xuất – kinh doanh giỏi chính là mắt xích quan trọng, giúp nông thôn thoát khỏi tư duy sản xuất nhỏ lẻ, hướng đến nền kinh tế hàng hóa bền vững. Hiện nay, kinh tế nông hộ đang là mô hình kinh tế chính ở khu vực nông thôn.

Từ thực tiễn, việc nhìn nhận đúng vai trò của kinh tế nông hộ và có chính sách phát triển phù hợp sẽ không chỉ nâng cao hiệu quả sản xuất nông nghiệp mà còn góp phần hình thành một khu vực kinh tế tư nhân năng động, sáng tạo và bền vững. Hội Nông dân tỉnh đang tích cực triển khai các nội dung Nghị quyết số 68-NQ/TW ngày 4/5/2025 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân.

Trong những năm gần đây, kinh tế tư nhân tại tỉnh Lâm Đồng đã không ngừng lớn mạnh, đóng vai trò quan trọng và trụ cột trong việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, giải quyết việc làm và đảm bảo an sinh xã hội. Tuy nhiên, để đạt được sự phát triển vượt bậc, thành phần kinh tế tư nhân đã phải đối mặt với nhiều định kiến và rào cản.

Được biết, tổng số doanh nghiệp khối tư nhân đang hoạt động trên địa bàn tỉnh Lâm Đồng là trên 23.800 doanh nghiệp, với tổng vốn đăng ký lên tới hàng trăm ngàn tỷ đồng. Sự phát triển của kinh tế tư nhân đã trở thành một trụ cột không thể thiếu, đóng góp tích cực vào tăng trưởng GDP, tạo việc làm, thúc đẩy đổi mới sáng tạo và góp phần vào sự phát triển chung của tỉnh.

Tuy nhiên, một trong những định kiến phổ biến đối với doanh nghiệp tư nhân là quan niệm cho rằng họ chỉ quan tâm đến lợi nhuận, bỏ qua trách nhiệm xã hội hoặc môi trường. Hoạt động của một số doanh nghiệp tư nhân còn nhỏ lẻ, manh mún, thiếu bền vững. Một số trường hợp doanh nghiệp tư nhân vi phạm pháp luật hoặc dính vào các vấn đề tiêu cực đã khiến dư luận có cái nhìn phiến diện về toàn bộ khu vực kinh tế tư nhân.

Để khơi dậy và phát huy tối đa tiềm năng của khu vực kinh tế tư nhân, cần có sự thay đổi từ cả phía chính sách, truyền thông và xã hội. Bản thân các doanh nghiệp tư nhân cũng phải nâng cao năng lực, tăng tính minh bạch, thể hiện trách nhiệm với xã hội để củng cố niềm tin. Nhiều doanh nghiệp tư nhân đã thay đổi mạnh mẽ về tư duy, hướng đến phát triển bền vững, đầu tư vào các lĩnh vực như giáo dục, y tế, năng lượng sạch, và thường xuyên thực hiện các chương trình thiện nguyện.

Theo kế hoạch phát triển giai đoạn 2025-2045, tỉnh Lâm Đồng đặt mục tiêu có khoảng 33.000 doanh nghiệp vào năm 2030 và 78.000 doanh nghiệp vào năm 2045. Khu vực tư nhân đã góp phần to lớn trong việc giải quyết việc làm, nâng cao thu nhập cho người lao động. Với hàng chục ngàn doanh nghiệp đang hoạt động, kinh tế tư nhân là nơi hấp thụ phần lớn lực lượng lao động.

Nhiều doanh nghiệp tư nhân cũng thể hiện trách nhiệm xã hội ngày càng cao, thông qua các hoạt động thiện nguyện, hỗ trợ giáo dục, y tế và môi trường, góp phần xây dựng cộng đồng bền vững. Trong thời kỳ chuyển đổi số, các doanh nghiệp tư nhân là lực lượng đi đầu trong việc ứng dụng công nghệ, phát triển sản phẩm mới và cải tiến quy trình sản xuất.

Để kinh tế tư nhân thực sự trở thành động lực phát triển kinh tế, cần có các chính sách hỗ trợ đồng bộ. Bản thân các doanh nghiệp tư nhân cũng phải nâng cao năng lực cạnh tranh, minh bạch trong quản trị và hướng tới phát triển bền vững. Với định hướng đúng đắn, cơ chế hỗ trợ phù hợp, cùng với sự nỗ lực từ cả hệ thống, khu vực tư nhân sẽ tiếp tục là “cánh chim đầu đàn” đưa kinh tế Lâm Đồng phát triển mạnh mẽ trong thời gian tới.

Nhìn chung, kinh tế tư nhân tại Lâm Đồng đã đạt được những thành tựu đáng kể, nhưng vẫn cần phải vượt qua nhiều thách thức. Sự phát triển của khu vực tư nhân không chỉ đóng góp vào tăng trưởng kinh tế mà còn giúp giải quyết việc làm, nâng cao thu nhập cho người lao động và đảm bảo an sinh xã hội. Trong tương lai, kinh tế tư nhân sẽ tiếp tục là một trong những động lực quan trọng cho sự phát triển của tỉnh Lâm Đồng.

Tổng công ty Điện lực Hà Nội (EVNHANOI) vừa thông tin về tình hình triển khai trạm sạc xe điện trên địa bàn TP.Hà Nội. Theo đó, các trạm sạc hiện tại đang phân bổ không đều tại các quận, huyện cũ. Một số quận, huyện có nhiều trạm sạc như Long Biên với 21 trạm, Hoàng Mai với 13 trạm, trong khi một số quận, huyện khác như Thanh Xuân chỉ có 2 trạm, Thường Tín chỉ có 1 trạm.

Đại diện EVNHANOI cho biết, mặc dù phân bổ không đều nhưng nguồn điện hiện tại vẫn đáp ứng tốt nhu cầu sạc điện của người dân. Tuy nhiên, để đảm bảo việc điều phối điện trong tương lai, EVNHANOI đề xuất thành phố cần có quy hoạch trạm sạc theo từng khu vực. Đặc biệt, với lộ trình chuyển đổi phương tiện đến năm 2030, việc quy hoạch trạm sạc sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo nguồn điện phục vụ nhu cầu sạc.

Hiện nay, các trạm sạc trên địa bàn Hà Nội áp dụng giá điện kinh doanh trong 3 năm theo chỉ đạo của Thủ tướng. Tại buổi làm việc về triển khai chỉ đạo của UBND TP.Hà Nội về chuyển đổi xanh phương tiện giao thông, các đại biểu cũng thảo luận về khó khăn trong việc triển khai trạm sạc, bao gồm vấn đề chi phí đầu tư, hạ tầng trạm sạc, cơ chế tài chính và tâm lý xã hội.

Phó giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Đào Việt Long cho biết, đơn vị đang xây dựng chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi, cũng như biện pháp hạn chế và điều tiết phương tiện gây ô nhiễm. Trong khi đó, Tổng giám đốc Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) Nguyễn Thanh Nam kiến nghị TP.Hà Nội đẩy nhanh tiến độ ban hành đơn giá định mức cho xe điện và hỗ trợ chính sách vay vốn cho doanh nghiệp trong việc chuyển đổi phương tiện xanh.

Kết luận buổi làm việc, Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền nhấn mạnh, việc phát triển và xây dựng trạm sạc cần được thống nhất và có quy hoạch cụ thể. Ông Quyền cũng yêu cầu cần có lộ trình chi tiết để triển khai mục tiêu chuyển đổi phương tiện giao thông xanh, trong đó bao gồm việc xây dựng hạ tầng trạm sạc và phân nhóm sử dụng đất để triển khai.

Việc triển khai trạm sạc xe điện trên địa bàn Hà Nội đang gặp một số khó khăn, bao gồm vấn đề quy hoạch, hạ tầng và cơ chế tài chính. Tuy nhiên, với sự vào cuộc của các bên liên quan, thành phố đang đẩy nhanh tiến độ triển khai mục tiêu chuyển đổi phương tiện giao thông xanh. Việc quy hoạch trạm sạc theo từng khu vực sẽ giúp đảm bảo nguồn điện phục vụ nhu cầu sạc và đáp ứng tốt nhu cầu của người dân.

Trong thời gian tới, EVNHANOI sẽ tiếp tục phối hợp với các đơn vị liên quan để triển khai trạm sạc xe điện trên địa bàn Hà Nội. Đồng thời, thành phố cũng sẽ đẩy nhanh tiến độ ban hành chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi cho doanh nghiệp và người dân trong việc chuyển đổi phương tiện xanh.