Trận lũ dữ đêm 31/7, rạng sáng 1/8 đã gây ra những hậu quả nghiêm trọng tại tỉnh Điện Biên, khiến 5 người bị thương nặng tại xã Tìa Dình và Xa Dung. Giao thông tại khu vực này bị chia cắt nặng nề, xe cứu thương không thể tiếp cận hiện trường. Trước tình hình cấp bách, chính quyền địa phương đã huy động lực lượng quân đội, y tế, dân quân địa phương… thực hiện hành trình cứu người đầy thử thách.

Đoàn cứu hộ đã bắt đầu hành trình xuyên rừng vượt lũ dài hơn 10km vào lúc 14h chiều 1/8. Mất hơn 5 giờ, họ mới đưa được người bị thương đến chỗ bác sĩ đang chờ cấp cứu. Những người lính và cán bộ y tế đã không quản ngại khó khăn, lội suối, trèo đồi để cứu người. Tại xã Xa Dung, anh Vừ A Sử đã trải qua một đêm thảm họa khi lũ dữ cuốn mất con trai 1 tuổi của anh. Vợ và con gái anh bị thương nặng. Anh Sử không thể không rơi nước mắt khi nói về sự việc: “Gia đình tôi có 5 người thì 3 người bị nạn. Con trai 1 tuổi đã mất, vợ và con gái bị thương nặng. Không có bộ đội, cán bộ xã giúp, tôi cũng không biết làm gì nữa…”. Anh Sử kể lại rằng trận lũ xảy ra bất ngờ lúc rạng sáng khiến cả nhà anh không kịp trở tay.

Đến 3h sáng 2/8, lực lượng cứu hộ tại xã Tìa Dình mới đưa được 3 bệnh nhân ra điểm tập kết. Trên người cán bộ, chiến sỹ bùn đất lấm lem và ánh mắt mọi người lại sáng lên khi nhìn thấy xe cứu thương đang đợi ở phía trước. Chiến sĩ Lò Văn Chiến chia sẻ: “Chúng tôi đi không dám nghỉ, đường sạt lở phải lội suối, trèo đồi, chỉ mong cứu người kịp thời”. Trực tiếp chỉ đạo công tác cứu hộ tại vùng lũ, ông Trần Tiến Dũng – Phó Bí thư Tỉnh ủy Điện Biên – đã gặp gỡ, động viên các nạn nhân, yêu cầu ngành y tế bố trí bác sĩ, xe cấp cứu trực 24/24 tại các điểm thuận lợi, không để bất kỳ ai bị bỏ lại phía sau.

Các nạn nhân sau đó được đưa về bệnh viện đa khoa tỉnh, được bác sĩ đánh giá chấn thương, xử lý vết thương, truyền dịch, thở oxy, hồi sức nội khoa… trong điều kiện khẩn cấp. Sự nỗ lực và hy sinh của lực lượng cứu hộ đã giúp người dân Điện Biên vượt qua cơn nguy hiểm, mang lại hy vọng và sự sống cho những người bị ảnh hưởng bởi trận lũ dữ.

Trước tình hình thời tiết phức tạp và nguy cơ xảy ra thiên tai, người dân tại khu vực này cần luôn cảnh giác và tuân thủ các khuyến cáo từ cơ quan chức năng. Sự phối hợp và hỗ trợ từ các lực lượng cứu hộ đã chứng minh tinh thần đoàn kết và trách nhiệm xã hội trong việc ứng phó với thiên tai.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng gần đây tại TP HCM đã làm dấy lên mối quan ngại về việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp. Hàng loạt vụ tai nạn đã xảy ra do ô tô và xe máy lưu thông chung làn đường, gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do việc phân làn đường không hợp lý và thiếu an toàn. Các chuyên gia giao thông cho rằng cần phải có giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu tai nạn.

Thực tế, việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính gây ra nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hay xe tải chiếm hết đường là nỗi ám ảnh với nhiều người tham gia giao thông. Kiến trúc sư Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định, chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM nhiều năm qua cho thấy sự bất cập là tập trung hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô, phân làn theo kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế.

Giải pháp được ông Thuận đề xuất là làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm. Cùng quan điểm nêu trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.

Từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau. Đây có thể được xem là một bước đi nhằm thử nghiệm và đánh giá hiệu quả của việc phân làn giao thông tại thành phố, hướng tới giảm thiểu ùn tắc và tai nạn giao thông. Mọi người có thể tham khảo thêm các thông tin mới nhất về vấn đề giao thông tại Google

Trong quá trình phát triển không ngừng của đất nước, nhiều dự án cơ sở hạ tầng quan trọng đã và đang được triển khai để thay đổi bộ mặt giao thông ở các địa phương. Một trong số đó là tuyến đường với mức đầu tư lên tới 800 tỷ đồng, băng qua núi ở tỉnh Gia Lai. Dự án này hứa hẹn sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, cũng như cải thiện điều kiện giao thông cho người dân địa phương. Việc xây dựng tuyến đường này không chỉ giúp rút ngắn thời gian di chuyển giữa các khu vực mà còn mở ra những cơ hội mới cho việc phát triển du lịch, dịch vụ và các ngành nghề khác.

Tuy nhiên, không chỉ Việt Nam, nhiều quốc gia trên thế giới cũng đang đối mặt với những thách thức trong lĩnh vực dân số. Tại Mỹ, số liệu mới nhất cho thấy tỷ lệ sinh đã xuống mức thấp nhất trong lịch sử. Hiện tượng này đang thu hút sự quan tâm rộng rãi từ công chúng cũng như giới chuyên gia. Nhiều câu hỏi được đặt ra về nguyên nhân dẫn đến tình trạng này và các biện pháp có thể được thực hiện để cải thiện tỷ lệ sinh trong tương lai. Các chuyên gia cho rằng, ngoài các yếu tố kinh tế – xã hội, sự thay đổi trong lối sống và tư tưởng của người dân cũng là những nguyên nhân quan trọng dẫn đến tình trạng này.

Trong bối cảnh công nghệ ngày càng phát triển, việc ứng dụng trí tuệ nhân tạo vào đời sống ngày càng trở nên phổ biến. Tại Trung Quốc, một lớp học AI đặc biệt dành cho các cụ ông, cụ bà đã được thành lập. Tại đây, những người cao tuổi có thể tìm hiểu và làm quen với công nghệ AI, mở ra những cơ hội mới để các thế hệ cao tuổi có thể kết nối và cập nhật kiến thức trong thời đại số. Lớp học này không chỉ giúp người cao tuổi nắm bắt được kiến thức mới mà còn giúp họ có thể giao lưu, kết nối với bạn bè và xã hội, giảm thiểu tình trạng cô đơn ở người già.

Những thông tin trên phản ánh sự đa dạng của đời sống – xã hội hiện nay, từ các dự án phát triển cơ sở hạ tầng đến các vấn đề liên quan đến dân số và ứng dụng công nghệ. Tất cả đều thể hiện sự thay đổi không ngừng và nỗ lực của con người trong việc xây dựng một tương lai tốt đẹp hơn. Qua đó, chúng ta cũng thấy được tầm quan trọng của việc cập nhật kiến thức, nắm bắt công nghệ và chung tay giải quyết các thách thức xã hội để hướng tới một tương lai phát triển bền vững.

Vào tối ngày 18/7, một sự cố nghiêm trọng liên quan đến việc tấn công lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT) đã xảy ra tại TP HCM. Sự việc cụ thể diễn ra gần khu vực giao giữa Quốc lộ 50 (hiện là đường Văn Tiến Dũng) và Tạ Quang Bửu, thuộc phường Bình Đông. Tại đây, một nhóm cá nhân đã xảy ra tranh cãi với lực lượng CSGT đang thực hiện nhiệm vụ.

Trong sự cố này, một người đàn ông đã sử dụng một chiếc ghế nhựa để tấn công một thành viên của lực lượng CSGT. Những hình ảnh ghi lại vụ việc sau đó đã được chia sẻ rộng rãi trên các nền tảng mạng xã hội vào ngày 20/7, thu hút sự quan tâm của dư luận.

Qua quá trình xác minh, sự việc này xảy ra trong khu vực trách nhiệm của Trạm CSGT Đa Phước, thuộc Phòng CSGT Công an TP HCM. Vào thời điểm đó, lực lượng CSGT đang tiến hành hoạt động kiểm tra nồng độ cồn đối với các phương tiện giao thông. Những cá nhân có liên quan đến vụ việc đã được cơ quan chức năng đưa đến trụ sở Công an phường Bình Đông để làm rõ theo quy định pháp luật.

Hiện tại, vụ việc đang được cơ quan chức năng tích cực điều tra, làm rõ để sớm có kết luận chính thức. Việc tấn công lực lượng CSGT đang làm nhiệm vụ là hành vi vi phạm pháp luật nghiêm trọng và sẽ phải chịu các chế tài theo quy định.

Lực lượng CSGT đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo trật tự giao thông và an toàn cho người dân. Các hành vi cản trở, tấn công lực lượng này không chỉ gây ảnh hưởng đến công tác đảm bảo an ninh trật tự mà còn có thể gây hậu quả nghiêm trọng cho xã hội.

Cơ quan chức năng kêu gọi người dân tôn trọng và hợp tác với lực lượng chức năng trong việc thực hiện nhiệm vụ, góp phần xây dựng môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trên quốc lộ 1A, tỉnh Đắk Lắk vào sáng ngày 20 tháng 7, khiến 3 người thiệt mạng. Theo thông tin ban đầu, vào khoảng 7h15 cùng ngày, tại Km1319 quốc lộ 1A, thuộc thôn Phú Long, xã Tuy An Nam, tỉnh Đắk Lắk, một xe mô tô do bà Nguyễn Thị B. (SN 1962) điều khiển, lưu thông trên đường quốc lộ 1A theo hướng Nam – Bắc, bất ngờ va chạm vào phía sau bên trái của một xe ô tô tải do ông Tống Văn Dũng (SN 1981) điều khiển, đang đỗ sát bên đường cùng chiều phía trước.

Trên xe mô tô của bà B. còn có 2 cháu gồm N.H.K.L. (SN 2009) và N.H.A.L. (SN 2016). Hậu quả, vụ tai nạn khiến bà B. và 2 cháu K.L. và A.L. tử vong tại chỗ. Hiện trường vụ tai nạn còn có sự hiện diện của các cơ quan chức năng như Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Đắk Lắk, để tiến hành khám nghiệm và điều tra nguyên nhân của vụ việc.

Các cơ quan chức năng đang tích cực điều tra, làm rõ nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn. Thông tin chi tiết về vụ việc sẽ được cung cấp khi có kết quả điều tra chính thức.

Trong khi đó, tuyến quốc lộ 1A là một trong những tuyến đường huyết mạch đi qua tỉnh Đắk Lắk, lưu lượng giao thông khá cao. Các vụ tai nạn giao thông trên tuyến đường này đã xảy ra nhiều lần, gây thiệt hại về người và tài sản. Do đó, người dân cần tăng cường cảnh giác và chấp hành nghiêm các quy định về an toàn giao thông để giảm thiểu các vụ tai nạn đáng tiếc.

Sau cơn mưa giông dữ dội kéo dài từ chiều ngày 19/7, thành phố Hà Nội vẫn đang trong tình trạng ngổn ngang. Cơn mưa mạnh kèm theo giông đã gây ra tình trạng cây cối bị bật gốc và đổ ngã trên nhiều tuyến đường, làm cản trở nghiêm trọng việc di chuyển của người dân và phương tiện giao thông.

Nhiều phương tiện giao thông hiện vẫn đang bị mắc kẹt giữa các cây cối bị đổ, khiến cho tình hình giao thông trở nên phức tạp hơn. Để giải quyết tình hình, lực lượng chức năng và người dân đang tích cực dọn dẹp và giải tỏa các tuyến đường. Sự cố gắng của các lực lượng chức năng và người dân đang giúp tình hình giao thông dần trở nên thông thoáng hơn.

Trong bối cảnh tình hình thời tiết vẫn còn diễn biến phức tạp, các lực lượng đang nỗ lực để nhanh chóng khôi phục tình hình giao thông và đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người dân. Sự an toàn của người dân là ưu tiên hàng đầu trong tình huống này, và các cơ quan chức năng đang làm việc không nghỉ để đạt được mục tiêu đó.

Cùng với việc dọn dẹp cây cối đổ ngã, lực lượng chức năng cũng đang kiểm tra và đánh giá tình trạng của các công trình cơ sở hạ tầng để đảm bảo không có thiệt hại nghiêm trọng nào xảy ra. Thông tin chi tiết về tình hình thiệt hại và công tác khắc phục sẽ được cập nhật liên tục.

Người dân được khuyến cáo nên tăng cường cảnh giác và tuân thủ các hướng dẫn từ lực lượng chức năng để đảm bảo an toàn cá nhân. Tình hình thời tiết Hà Nội và các khu vực lân cận sẽ được theo dõi chặt chẽ để chủ động ứng phó với bất kỳ diễn biến thời tiết nào.

VietnamPlus sẽ tiếp tục cung cấp thông tin cập nhật về tình hình thời tiết và công tác khắc phục hậu quả cơn mưa giông này.

Đêm ngày 19/7, tỉnh Thanh Hóa đã chứng kiến một đợt gió lớn đột ngột kèm theo mưa dông, gây ra nhiều thiệt hại tại một số khu vực. Hiện tượng thời tiết cực đoan này đã khiến nhiều mái tôn và biển quảng cáo bị gió tốc, cây xanh gãy đổ và văng ra đường, làm hư hỏng 2 ô tô con và gây ra tình trạng giao thông ách tắc cục bộ.

Tại khu vực ngã tư đại lộ Lê Lợi – Hạc Thành, phường Hạc Thành, tỉnh Thanh Hóa, một mái tôn lớn bị gió cuốn bay ra đường và đè lên nhiều xe ô tô đang lưu thông, khiến giao thông bị ách tắc cục bộ. Nhiều cây xanh cũng bị gãy đổ, văng ra đường, gây cản trở giao thông và làm hư hỏng một số phương tiện.

Ngay sau khi sự cố xảy ra, lực lượng Công an tỉnh Thanh Hóa đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường, huy động lực lượng CSGT, Cảnh sát Phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ, Công an phường Hạc Thành cùng các phương tiện, thiết bị cứu nạn, cứu hộ để khẩn trương phối hợp với các lực lượng chức năng phong toả giao thông, điều tiết và hướng dẫn người tham gia giao thông di chuyển qua các tuyến đường lân cận.

Bên cạnh đó, lực lượng Công an còn tổ chức cưa, cắt cành cây, mái tôn, cột sắt bị gãy đổ để đảm bảo an toàn cho người dân và các phương tiện giao thông. Công tác khắc phục sự cố được lực lượng Công an khẩn trương xử lý trong đêm, đảm bảo giao thông thông暢 và an toàn cho người dân.

May mắn là không có thiệt hại về người trong sự việc này, nhưng 2 xe ô tô con gặp nạn bị hư hỏng nặng. Lực lượng Công an đã khẩn trương xử lý sự cố và đưa ra khuyến cáo về việc phòng tránh những sự cố tương tự xảy ra.

Công an tỉnh Thanh Hóa cũng đã đưa ra khuyến cáo, do thời tiết diễn biến phức tạp, để chủ động phòng tránh những sự cố tương tự xảy ra, đề nghị các cơ quan, đơn vị và người dân cần thường xuyên kiểm tra hệ thống thoát nước nhằm đảm bảo việc chống ngập úng; kiểm tra các biện pháp đảm bảo an toàn cho công trình hạ tầng kỹ thuật; kiểm soát quy trình cắt tỉa cây xanh không gãy đổ, bật gốc.

Đặc biệt, đối với các công trình đang khai thác, sử dụng như nhà ở, trụ sở cơ quan, đơn vị, doanh nghiệp, người dân, chủ sử dụng cần thực hiện gia cố, giằng chống đảm bảo an toàn. Đối với các công trình sử dụng mái tôn, mái fibro xi măng, trần nhựa, cửa kính, công trình gắn panô, biển quảng cáo, bồn chứa nước trên cao phải được kiểm tra, rà soát và có biện pháp sửa chữa, cố định để đảm bảo an toàn trước những diễn biến phức tạp của thời tiết.

Tình trạng ô tô đi vào làn ngược chiều để chuyển hướng đang trở thành một vấn đề đáng báo động trên nhiều tuyến đường, đặc biệt là trong những giờ cao điểm khi lưu lượng giao thông tăng cao. Mặc dù các phương tiện đang di chuyển trong tình trạng ùn tắc, nhiều ô tô vẫn ngang nhiên đi vào làn đường ngược chiều, tạo thành hàng dài nối đuôi nhau. Điều này không chỉ gây ra tình trạng ùn tắc nghiêm trọng mà còn khiến các tài xế đi đúng chiều cảm thấy bức xúc và bất an.

Hành vi đi vào làn đường ngược chiều không chỉ gây ra nguy cơ tai nạn giao thông cao mà còn làm giảm hiệu suất lưu thông của toàn bộ hệ thống giao thông. Khi ô tô đi vào làn đường ngược chiều, nó có thể gây ra va chạm với các phương tiện đi đúng chiều, dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Hơn nữa, hành vi này còn làm tăng thời gian di chuyển, gây ra tình trạng ùn tắc kéo dài và giảm chất lượng cuộc sống của người dân.

Để giải quyết vấn đề này, các cơ quan chức năng cần tăng cường giám sát và xử phạt nghiêm minh đối với hành vi vi phạm này. Việc xử phạt nghiêm minh sẽ giúp ngăn chặn hành vi đi vào làn đường ngược chiều và đảm bảo trật tự giao thông. Đồng thời, các cơ quan chức năng cũng cần nâng cao ý thức của người tham gia giao thông thông qua các chiến dịch tuyên truyền và giáo dục về luật giao thông. Chỉ khi có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và người tham gia giao thông, chúng ta mới có thể đảm bảo an toàn và trật tự cho toàn bộ hệ thống giao thông.

Việc đảm bảo an toàn giao thông không chỉ là trách nhiệm của các cơ quan chức năng mà còn là trách nhiệm của mỗi người tham gia giao thông. Mọi người cần phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về giao thông, đặc biệt là việc đi đúng làn đường và không đi vào làn đường ngược chiều. Bằng cách cùng nhau thực hiện các hành động nhỏ này, chúng ta có thể góp phần tạo nên một môi trường giao thông an toàn và hiệu quả hơn cho tất cả mọi người.

Các chuyên gia giao thông cũng cho rằng, để giảm thiểu tình trạng ô tô đi vào làn ngược chiều, cần có sự đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông, như lắp đặt camera giám sát tại các điểm dễ xảy ra vi phạm, đồng thời tăng cường lực lượng chức năng để thực hiện các chiến dịch kiểm tra và xử phạt thường xuyên. Bên cạnh đó, việc ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý giao thông cũng đóng vai trò quan trọng, giúp theo dõi và xử lý nhanh chóng các trường hợp vi phạm, góp phần nâng cao hiệu quả quản lý giao thông.

Xem bản đồ giao thông trực tuyến để cập nhật thông tin về tình trạng giao thông tại các tuyến đường và lên kế hoạch di chuyển hợp lý. Đồng thời, hãy cùng nhau thực hiện các hành động có trách nhiệm để giữ gìn môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Một sự việc gây tranh cãi và tiềm ẩn nguy hiểm đã xảy ra tại một ngã tư khi một nữ tài xế quyết định dừng xe ngay giữa giao lộ để đi chợ. Thay vì lựa chọn tìm kiếm một vị trí đỗ xe phù hợp và an toàn, người phụ nữ này đã chọn vị trí giữa ngã tư, gây ra sự cản trở đáng kể cho dòng chảy giao thông và làm tăng nguy cơ dẫn đến tai nạn.

Hành động của cô ta không chỉ gây ra sự bất tiện cho các phương tiện khác đang lưu thông mà còn đặt ra những nguy cơ tiềm ẩn cho người đi đường. Việc dừng xe tại một vị trí như vậy không chỉ vi phạm các quy định về giao thông và an toàn đường bộ mà còn cho thấy sự thiếu ý thức của người lái xe về trách nhiệm của mình trong việc đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh.

Các chuyên gia giao thông thường nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ luật giao thông và duy trì ý thức về an toàn đường bộ. Việc dừng xe tại những vị trí không phù hợp như giữa ngã tư không chỉ làm gián đoạn dòng chảy giao thông mà còn có thể dẫn đến những tình huống nguy hiểm không thể dự đoán. Đây là một lời nhắc nhở quan trọng cho tất cả những người tham gia giao thông về việc luôn phải cảnh giác và có trách nhiệm khi tham gia giao thông.

Trong một số trường hợp, việc dừng xe giữa giao lộ có thể tránh được nếu người lái xe dành một chút thời gian để tìm kiếm một vị trí đỗ xe phù hợp. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu sự cản trở giao thông mà còn góp phần giảm nguy cơ tai nạn. Thông qua sự việc này, cơ quan chức năng và cộng đồng có thể tăng cường giáo dục về văn hóa giao thông, khuyến khích mỗi người tham gia giao thông có ý thức cao hơn trong việc tuân thủ pháp luật và đảm bảo an toàn cho xã hội.

Xem thêm thông tin về an toàn giao thông tại các nguồn tin cậy để nâng cao nhận thức và kiến thức về giao thông, từ đó giúp xây dựng một môi trường giao thông an toàn và văn minh cho tất cả mọi người.

Trong thời gian gần đây, thủ đô Hà Nội đang chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ về nhu cầu sát hạch cấp giấy phép lái xe (GPLX). Để đáp ứng nhu cầu thực tiễn này, Phòng Cảnh sát giao thông (CSGT), Công an TP Hà Nội đã triển khai đợt cao điểm, huy động tối đa nguồn lực để tổ chức các kỳ thi sát hạch. Tuy nhiên, quá trình triển khai đang gặp nhiều khó khăn từ phía các cơ sở đào tạo.

Theo kế hoạch, mỗi ngày Phòng CSGT sẽ tổ chức từ 5-7 hội đồng thi, với khoảng 250-350 học viên sát hạch lái xe ô tô và từ 300-500 học viên sát hạch mô tô, tương đương từ 2.000-3.000 học viên một ngày. Tuy nhiên, nhiều cơ sở đào tạo chưa lập được danh sách học viên đủ số lượng tối thiểu theo kế hoạch. Một số hội đồng chỉ có dưới 200 học viên đăng ký thi, khá thấp so với kỳ vọng và năng lực tổ chức hiện có.

Ghi nhận tại Trung tâm sát hạch lái xe của Công ty cổ phần vận tải ô tô số 2 (136 Sài Đồng, Long Biên) cho thấy, để tổ chức được hội đồng với hơn 300 học viên dự sát hạch, trung tâm gặp khá nhiều khó khăn. Bà Tạ Thanh Phương, Giám đốc Trung tâm sát hạch lái xe của Công ty cổ phần vận tải ô tô số 2, cho biết: “Chúng tôi có thể sát hạch từ 300 đến 400 học viên mỗi ngày, toàn bộ công tác chuẩn bị đã đầy đủ theo quy định. Tuy nhiên trung tâm lại gặp khó khăn trong việc lập danh sách học viên, nguyên nhân một phần do nhiều học viên chưa sẵn sàng tâm lý dự thi. Thời gian giữa lúc học xong và được thông báo thi kéo dài khiến thí sinh mất tự tin, có người còn xin thi đợt sau vì đi du lịch, bận việc gia đình hoặc chưa ôn kịp lý thuyết”.

Ông Trần Quang Huy, Giám đốc Trung tâm dạy nghề lái xe Thái An, cũng chia sẻ về khó khăn trong việc lập danh sách học viên. “Sau khi được thông báo kế hoạch thi, chúng tôi chủ động lập danh sách và gọi điện cho từng học viên. Nhưng người thì báo không thể có mặt theo lịch, người lại đề nghị lùi lịch để ôn luyện thêm, khiến danh sách sát hạch không đủ số lượng như mong muốn”.

Tâm lý chờ đợi, “nghe ngóng” của một bộ phận học viên khi công tác sát hạch được chuyển giao từ Bộ Giao thông Vận tải sang Bộ Công an cũng được ghi nhận. Chị Nguyễn Uyển Nhi (phường Kiến Hưng) cho biết: “Tôi khá lo lắng về phần thực hành. Tôi xin lùi lịch hai tuần để bổ túc, hôm nay mới đủ tự tin thi”.

Từ thực tế này, ông Trần Quang Huy cho biết, Trung tâm Thái An đã yêu cầu giáo viên tăng cường bổ túc, hỗ trợ ôn tập cho học viên đủ điều kiện, hạn chế việc tồn đọng do thí sinh e ngại thi sớm.

Về phía Phòng CSGT, để tạo điều kiện thuận lợi cho các cơ sở đào tạo, trung tâm sát hạch và thí sinh, đơn vị đã công khai lịch tổ chức sát hạch hằng tuần, trong đó ghi rõ thời gian, loại hình sát hạch. Việc công bố lịch giúp các đơn vị chủ động đăng ký, gửi danh sách học viên đủ điều kiện dự thi đúng tiến độ, đồng thời bảo đảm năng lực tổ chức sát hạch được khai thác hiệu quả, tránh lãng phí nguồn lực.

Cục Cảnh sát giao thông cho biết vừa chỉ đạo Phòng Cảnh sát giao thông Công an các tỉnh, thành phố huy động tối đa cán bộ, chiến sĩ sát hạch viên để tập trung công tác cấp đổi, sát hạch giấy phép lái xe cho nhân dân, đảm bảo giải quyết dứt điểm tồn đọng trong sát hạch lái xe. Địa phương nào thiếu sát hạch viên, Cục Cảnh sát giao thông sẽ tăng cường sát hạch viên của Cục hoặc của các địa phương khác để đảm bảo yêu cầu công tác. Hạn định cho các địa phương là hoàn thành trước ngày 30/7.

Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội, ông Dương Đức Tuấn, vừa có chỉ đạo khẩn trương triển khai thực hiện các nội dung và nhiệm vụ của các dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị. Mục tiêu chính là đảm bảo tiến độ khởi công trong năm 2025. Văn phòng UBND thành phố đã ban hành công văn thông báo ý kiến chỉ đạo của ông Tuấn liên quan đến việc kiểm điểm tiến độ triển khai các dự án đường sắt đô thị khởi công năm 2025, được báo cáo bởi Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội vào ngày 11/7/2025.

Theo đó, các sở, ngành, UBND các xã, phường và đơn vị liên quan được yêu cầu khẩn trương và nghiêm túc triển khai thực hiện chỉ đạo của Chủ tịch UBND thành phố. Cụ thể, tiến độ khởi công cho tuyến số 2, Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo được ấn định vào ngày 10/10/2025 và tuyến số 5, Văn Cao – Hòa Lạc vào ngày 19/12/2025.

Tuyến metro số 2, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo, có tổng chiều dài 11,5km, trong đó 8,9km đi ngầm và 2,6km đi trên cao, với 7 ga ngầm và 3 ga trên cao. Dự án này có tổng mức đầu tư gần 35.600 tỷ đồng, tăng hơn 16.000 tỷ đồng so với chủ trương đầu tư được phê duyệt lần đầu năm 2008.

Trong khi đó, tuyến metro số 5 có tổng mức đầu tư hơn 61.900 tỷ đồng và tổng chiều dài dự án là hơn 38km. Tuyến này sẽ đi qua các khu vực Văn Cao – Ngọc Khánh – Đại lộ Thăng Long – Vành đai 4 – Hòa Lạc, với khoảng hơn 6km đi ngầm, khoảng 2km đi trên cao và khoảng 30km đi bằng. Tuyến số 5 có 21 nhà ga, bao gồm 6 ga ngầm và 15 ga nổi.

Để đảm bảo tiến độ, các đơn vị liên quan cần tập trung nguồn lực, đẩy nhanh công tác chuẩn bị đầu tư, giải phóng mặt bằng và các thủ tục cần thiết khác. Đồng thời, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các sở, ngành và địa phương để tháo gỡ các vướng mắc phát sinh trong quá trình triển khai dự án.

Những dự án đường sắt đô thị này không chỉ góp phần giảm tải giao thông cho thủ đô Hà Nội mà còn giúp nâng cao hiệu quả giao thông công cộng, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân di chuyển. Việc đảm bảo tiến độ khởi công và hoàn thành dự án là rất quan trọng để sớm đưa vào vận hành, phục vụ nhu cầu của người dân.

UBND thành phố Hà Nội cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc triển khai các dự án này đúng tiến độ, nhằm đạt được mục tiêu đã đề ra và mang lại hiệu quả lâu dài cho thành phố.

Phó Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh Bùi Xuân Cường đã giao Sở Tài chính đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện hồ sơ đề xuất đầu tư dự án tuyến đường sắt đô thị tốc độ cao nối trung tâm TP. Hồ Chí Minh với Cần Giờ theo quy định hiện hành. Đồng thời, Sở Tài chính sẽ chủ trì, phối hợp chặt chẽ với Sở Xây dựng và các đơn vị liên quan để rà soát, đánh giá các quy định pháp luật liên quan đến lĩnh vực đường sắt. Trên cơ sở đó, đề xuất về quy trình, thủ tục đầu tư đối với các dự án đường sắt đô thị do nhà đầu tư đề xuất, không sử dụng vốn ngân sách và báo cáo UBND TP. Hồ Chí Minh trong tháng 7/2025.

Trước đó, vào ngày 2/6/2025, Sở Tài chính đã tổ chức buổi làm việc với các sở, ngành liên quan gồm Sở Xây dựng, Sở Nông nghiệp và Môi trường, cùng Tập đoàn Vingroup và Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed. Nội dung cuộc họp tập trung thảo luận về đề xuất đầu tư tuyến đường sắt đô thị tốc độ cao kết nối trung tâm TP. Hồ Chí Minh với Cần Giờ. Sau khi nghe các ý kiến từ sở, ngành và nhà đầu tư, Sở Tài chính đã đề nghị nhà đầu tư hoàn thiện hồ sơ đề xuất đầu tư dự án. Hồ sơ này sẽ được nộp tại Sở Tài chính để làm cơ sở xem xét, thẩm định theo quy định pháp luật hiện hành.

Được biết, nhà đầu tư đang tích cực hoàn thiện hồ sơ đề xuất đầu tư dự án. Sau khi nhận được hồ sơ đầy đủ, Sở Tài chính sẽ tiến hành tổ chức thẩm định dự án đầu tư theo quy định.

Theo quy hoạch đã được phê duyệt, tuyến đường sắt đô thị kết nối trung tâm TP. Hồ Chí Minh đi Cần Giờ, hay còn gọi là tuyến số 12, có tổng chiều dài 48,7km. Điểm đầu của tuyến đường sắt này tại đường Nguyễn Văn Linh, đoạn giữa nút giao với đường Nguyễn Thị Thập và đường Lý Phục Man. Điểm cuối của tuyến nằm tại khu đất 39ha tiếp giáp với dự án Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ. Dự án này không chỉ góp phần quan trọng vào việc phát triển hệ thống giao thông đô thị của TP. Hồ Chí Minh mà còn kỳ vọng thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển kinh tế – xã hội của khu vực Cần Giờ.

Việc triển khai dự án tuyến đường sắt đô thị tốc độ cao nối trung tâm TP. Hồ Chí Minh với Cần Giờ được đánh giá là cần thiết nhằm hoàn thiện cơ sở hạ tầng giao thông, đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân. Dự án cũng hứa hẹn tạo ra những tác động tích cực đến sự phát triển của khu vực, giúp khai thác tiềm năng, thế mạnh của địa phương.

Trong thời gian gần đây, cụm từ “cấm xe xăng” đã thu hút sự quan tâm lớn từ công chúng, đặc biệt sau khi Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành. Một trong những nội dung quan trọng của chỉ thị này là việc hạn chế xe xăng dầu vào đường vành đai 1 (VĐ1) tại Hà Nội, nhằm giảm thiểu khí thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện biện pháp này một cách hiệu quả, cần có một lộ trình cụ thể và các giải pháp phù hợp để tránh gây ra cú sốc chuyển đổi cho người dân và các doanh nghiệp.

Theo quan điểm của nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, việc hạn chế xe xăng dầu vào đường VĐ1 là một bước đi cần thiết, nhưng điều quan trọng là phải có lộ trình và giải pháp phù hợp. Hà Nội đã xây dựng kế hoạch tổng thể về giảm khí thải và đã triển khai nhiều biện pháp để hạn chế sử dụng phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường. Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ được xem là một bước ngoặt quan trọng trong việc thực hiện kế hoạch này.

Việc hạn chế xe xăng dầu vào VĐ1 không có nghĩa là một lệnh cấm cứng đối với tất cả các phương tiện sử dụng xăng dầu. Thay vào đó, đây là một phần của kế hoạch lớn hơn nhằm giảm khí thải và bảo vệ môi trường. Người dân vẫn có thể sử dụng phương tiện công cộng hoặc các giải pháp giao thông thay thế khác. Đồng thời, chính quyền Hà Nội cần tiến hành nghiên cứu và xây dựng một lộ trình cụ thể để thực hiện biện pháp này một cách hiệu quả và không gây ra bất kỳ cú sốc chuyển đổi nào cho người dân và doanh nghiệp.

Thông tin về việc hạn chế xe xăng vào VĐ1 đã khiến nhiều doanh nghiệp kinh doanh xe máy xăng tỏ ra hoang mang. Tuy nhiên, theo nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, tâm lý hoang mang là điều dễ hiểu, nhưng không cần phải lo lắng đến mức thay đổi hoàn toàn quyết định kinh doanh của mình. Chính phủ và các cấp quản lý sẽ tìm ra giải pháp hài hòa cho các doanh nghiệp và người dân, đảm bảo sự chuyển đổi diễn ra một cách suôn sẻ.

Việc chuyển sang sử dụng xe điện được xem là một bước tiến, nhưng không phải là giải pháp thay thế hoàn toàn xe xăng. Xe điện sở hữu nhiều công nghệ mới và tiện dụng, nhưng người dùng cần xem xét kỹ lưỡng trước khi quyết định chuyển đổi. Đối với người cao tuổi, việc thay đổi thói quen có thể gặp khó khăn, nhưng với sự hỗ trợ của người trẻ và các giải pháp mới từ các nhà sản xuất, việc chuyển đổi sẽ trở nên dễ dàng hơn.

Để thực hiện chính sách này thành công, cần có sự đồng thuận của người dân và sự phối hợp chặt chẽ giữa Chính phủ, các nhà sản xuất và các cấp quản lý. Sự hỗ trợ của người dân và các giải pháp mới sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo hiệu quả của chính sách, hướng tới một môi trường sạch hơn và bền vững hơn cho tương lai.

Sở Xây dựng Hà Nội đang đề xuất một loạt chính sách ưu đãi nhằm khuyến khích các nhà đầu tư tham gia vào phát triển hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch thông qua hình thức đối tác công tư (PPP). Những ưu đãi này bao gồm việc ưu tiên giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí đã quy hoạch cho các dự án phát triển trạm năng lượng sạch đến hết năm 2033. Ngoài ra, thành phố Hà Nội cam kết sẽ đầu tư đồng bộ hạ tầng giao thông và kỹ thuật để kết nối hiệu quả với các dự án trạm năng lượng sạch.

Một trong những điểm nổi bật của đề xuất này là việc hỗ trợ tài chính cho các dự án đầu tư vào hạ tầng trạm tiếp năng lượng sạch. Cụ thể, ngân sách thành phố sẽ hỗ trợ 70% tiền lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu tiên cho các dự án này. Đối với các dự án bến xe, bãi đỗ xe có tối thiểu 30% chỗ đỗ được trang bị trụ sạc, thành phố sẽ hỗ trợ 50% chi phí giải phóng mặt bằng và 100% tiền thuê đất trong 5 năm đầu. Đây là những bước đi cụ thể nhằm hỗ trợ việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh tại Hà Nội.

Thành phố cũng cam kết đảm bảo cung ứng đủ năng lượng cho các trạm sạc, hỗ trợ miễn phí khảo sát, thiết kế đấu nối lưới điện và chi phí quảng bá. Việc này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho các nhà đầu tư mà còn góp phần vào mục tiêu chuyển đổi phương tiện giao thông sang sử dụng năng lượng sạch.

Theo Sở Xây dựng, để phục vụ mục tiêu chuyển đổi phương tiện xanh, thành phố yêu cầu đến hết năm 2026, tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại các công trình hiện hữu phải có trụ sạc. Đối với các dự án mới, tỷ lệ này sẽ là 30%. Thành phố cũng ưu tiên xây dựng trụ sạc trên vỉa hè và khuyến khích đầu tư vào trụ nạp hydrogen, nhiên liệu sạch khác.

Hiện tại, thống kê sơ bộ cho thấy toàn thành phố mới chỉ có khoảng 1.000 trạm sạc của V Green. Điều này cho thấy còn rất nhiều việc cần làm để đạt được mục tiêu đề ra. Với các chính sách ưu đãi mới, thành phố Hà Nội đang mở ra cơ hội lớn cho các nhà đầu tư tham gia vào lĩnh vực đầy tiềm năng này.

Thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai các giải pháp để khuyến khích sử dụng phương tiện xanh, giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu và cải thiện môi trường sống. Với việc đề xuất các chính sách ưu đãi cho các dự án phát triển trạm năng lượng sạch, thành phố hy vọng sẽ thu hút được nhiều nhà đầu tư tham gia vào lĩnh vực này, từ đó đóng góp vào sự phát triển bền vững của thành phố.

Các nhà đầu tư có thể tìm hiểu thêm thông tin về các chính sách ưu đãi và cơ hội đầu tư vào trang web của Sở Xây dựng Hà Nội hoặc liên hệ trực tiếp với cơ quan chức năng để có thông tin chi tiết và hướng dẫn cụ thể.

Nga đang tăng cường các hoạt động tấn công tại mặt trận Kupyansk, thuộc khu vực Kharkov, Ukraine, với mục tiêu chiến lược quan trọng là cắt đứt tuyến đường tiếp tế trọng yếu của lực lượng Ukraine. Cuộc tấn công này diễn ra trong bối cảnh cuộc xung đột giữa Nga và Ukraine đã chuyển sang một giai đoạn mới, với cả hai bên đều chịu tổn thất đáng kể.

Thông tin từ trang tin quân sự Avia Pro cho biết, quân đội Nga đã đẩy mạnh cuộc tấn công theo hướng Kupyansk, đe dọa tạo ra một điểm nóng mới cho lực lượng Ukraine. Mục tiêu của Nga là cắt đứt tuyến đường cao tốc H-26, một tuyến đường tiếp tế quan trọng cho lực lượng Ukraine, và bao vây khoảng 5.000 quân Ukraine. Cuộc tấn công này không chỉ dừng lại ở việc giành lãnh thổ mà còn nhằm vào khả năng tiếp tế và luân chuyển lực lượng của Ukraine.

Cuộc tấn công của Nga vào Kupyansk cũng làm nổi bật tầm quan trọng chiến lược của thành phố này trong bối cảnh cuộc xung đột đang diễn ra. Kupyansk đóng vai trò như một trung tâm vận tải lớn trên sông Oskol, là một trung tâm hậu cần quan trọng nơi tiếp nhận và phân phối vũ khí, đạn dược, cũng như lực lượng cho các mặt trận phía Đông Ukraine. Sự kiểm soát Kupyansk có thể giúp Nga giành được lợi thế quan trọng trong việc kiểm soát khu vực và tiến sâu vào lãnh thổ Ukraine.

Các đơn vị của Nga, bao gồm Lữ đoàn bộ binh cơ giới số 7, đang tiến quân từ phía bắc, tiếp cận đường cao tốc H-26, tuyến đường chính dùng để luân chuyển quân và tiếp tế đạn dược cho lực lượng Kiev. Đồng thời, Trung đoàn bộ binh cơ giới số 347 và Trung đoàn xe tăng số 26 đang tiến quân từ phía nam, từ làng Kruglovka. Sự phối hợp giữa các đơn vị này cho thấy nỗ lực của Nga trong việc bao vây và kiểm soát Kupyansk.

Theo dự án phân tích tình hình chiến sự DeepState, quân đội Nga đã gần như giành được hoàn toàn Kislovka, điều này đang gia tăng áp lực lên hệ thống phòng thủ của Ukraine. Lực lượng vũ trang Ukraine đang bảo vệ Kupyansk với các Lữ đoàn phòng thủ lãnh thổ 112 và 114, Lữ đoàn cơ giới 14 và 43, cũng như Trung đoàn không người lái 429. Sự hiện diện của các đơn vị Ukraine tại đây cho thấy nỗ lực của họ trong việc bảo vệ thành phố và duy trì tuyến đường tiếp tế.

Kupyansk đã nằm dưới sự kiểm soát của Nga vào năm 2022, nhưng quân đội Ukraine đã giành lại trong một cuộc phản công vào tháng 9. Kể từ cuối năm 2024, lực lượng Nga đã nối lại các cuộc tấn công nhằm cắt đứt các tuyến đường tiếp tế tại đây. Việc kiểm soát Kupyansk không chỉ giúp Nga cắt đứt các tuyến hậu cần chính của đối phương mà còn mở ra cơ hội tiến sâu vào các khu vực trọng yếu khác của Ukraine.

Thành phố Kupyansk đã trở thành mục tiêu hàng đầu của Nga trong chiến dịch mùa hè năm nay. Sự kiểm soát Kupyansk sẽ giúp Nga giành được lợi thế quan trọng trong cuộc xung đột, đồng thời làm gián đoạn hoạt động hậu cần của Ukraine tại khu vực Kharkov. Do đó, cuộc tấn công này không chỉ là một nỗ lực quân sự thông thường mà còn mang ý nghĩa chiến lược quan trọng trong bối cảnh cuộc xung đột giữa Nga và Ukraine.

Cầu Yên Bái, tọa lạc trên Quốc lộ 37 thuộc phường Yên Bái, tỉnh Lào Cai, là một trong những cây cầu huyết mạch bắc qua sông Thao. Được đưa vào khai thác từ năm 1992, cầu Yên Bái đã đáp ứng nhu cầu giao thông của người dân trong nhiều năm. Tuy nhiên, sau khi chịu ảnh hưởng của hoàn lưu bão số 3 vào tháng 9.2024, cầu Yên Bái đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng, kết cấu và an toàn công trình.

Sau sự cố, ngành giao thông vận tải đã phải cấm toàn bộ người và phương tiện lưu thông qua cầu Yên Bái trong nhiều tháng và tổ chức phân luồng giao thông đi lại qua các cầu khác trên địa bàn. Sau sửa chữa, cầu Yên Bái đã được cho phép ôtô con, xe máy và người đi bộ lưu thông nhưng vẫn hạn chế chiều cao 2,2m và cấm tất cả xe ôtô tải, ôtô trên 7 chỗ ngồi qua lại.

Tuy nhiên, vẫn thường xuyên xảy ra các vụ việc xe tải cố tình lưu thông qua cầu Yên Bái và đâm đổ rào hạn chế chiều cao 2,2m. Người dân địa phương đã nhiều lần chứng kiến các vụ việc tương tự và bày tỏ lo lắng về an toàn giao thông, đặc biệt là trong mùa mưa bão.

Để đảm bảo an toàn công trình, Cục Đường bộ Việt Nam đã cho phép sửa chữa, gia cố cầu Yên Bái tại Km280+500 trên QL37 qua tỉnh Lào Cai với chi phí đầu tư trên 22 tỉ đồng. Phương án sửa chữa bổ sung cầu Yên Bái bao gồm việc thêm 10 cọc khoan nhồi 1,2m; thêm cốt thép đỡ dưới bệ trụ cũ bằng thép hình kết hợp thanh dự ứng lực và cốt thép thường, bọc mở rộng tăng cường bệ trụ bằng bê tông cốt thép tương ứng với hệ cọc khoan nhồi bổ sung.

Bên cạnh đó, sẽ thiết kế liên kết đảm bảo sự đồng bộ giữa kết cấu bệ trụ cũ và bệ trụ mới cũng như tăng cường kháng uốn bệ trụ bằng hệ thép hình. Dự án sửa chữa, nâng cấp cầu Yên Bái đang được triển khai với mục tiêu đảm bảo an toàn công trình và đáp ứng nhu cầu giao thông của người dân.

Ông Nguyễn Trọng Tiến, Trưởng ban Bảo trì Quản lý đường bộ, Sở Xây dựng Lào Cai, cho biết: Sở Xây dựng tỉnh Lào Cai đang điều chỉnh kế hoạch lựa chọn nhà thầu gói thầu xây dựng công trình theo Luật Đấu thầu số 90/2025/QH15. Dự kiến, việc lựa chọn nhà thầu sẽ được tiến hành trong tháng 8.2025 và sửa chữa, nâng cấp cầu Yên Bái sẽ được thực hiện sau đó.

Cầu Yên Bái có chiều dài 305m, bề rộng toàn cầu 12,8m, chiều rộng cầu (phần xe chạy) 7m, cầu có 6 nhịp, sơ đồ nhịp, kết cấu nhịp bê tông cốt thép dự ứng lực và giàn thép, mố cầu (móng bê tông cốt thép, thân đá xây), trụ cầu bê tông cốt thép. Đây là một trong 5 cây cầu bắc qua sông Thao và là cây cầu đầu tiên trên địa bàn tỉnh Yên Bái (nay là tỉnh Lào Cai).

Cục Cảnh sát giao thông đang đẩy mạnh ứng dụng công nghệ hiện đại trong hoạt động quản lý và xử lý vi phạm giao thông. Rạng sáng ngày 17-7, tại Trung tâm thông tin chỉ huy của Cục Cảnh sát giao thông, hơn 10 cán bộ, chiến sĩ cùng các đơn vị phối hợp vẫn ứng trực để đảm bảo hoạt động 24/7. Trung tâm này được trang bị những công nghệ hiện đại, kết hợp với ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để quản lý và xử lý vi phạm giao thông.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông, nhấn mạnh rằng đây là trung tâm quản trị cấp 1 của Cục Cảnh sát giao thông, với mục tiêu hình thành ý thức, văn hóa giao thông và duy trì sự chấp hành của người dân. Ông cho biết, Cục Cảnh sát giao thông đang từng bước hoàn thiện để có dữ liệu ‘đúng, đủ, sạch, sống’ và kết nối các loại dữ liệu để phân tích và sử dụng.

Đại tá Phạm Quang Huy, phó cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông, cho biết Trung tâm thông tin chỉ huy sẽ đáp ứng đầy đủ các yêu cầu quản lý nhà nước trong lĩnh vực giao thông, bao gồm cả việc kết nối dữ liệu đăng ký xe, đăng kiểm, thuế, hải quan, y tế và dữ liệu các cục nghiệp vụ khác của Bộ Công an. Camera AI sẽ tự động phát hiện vi phạm 24/24 giờ thông qua AI và chuyển thông tin vi phạm nhanh nhất tới chủ xe thông qua ứng dụng VNeTraffic.

AI đã có thể nhận diện được khoảng 20 hành vi vi phạm và đang liên tục được phát triển thêm. Cảnh sát giao thông sẽ có thể coi như tuần tra trên môi trường điện tử, đảm bảo an ninh an toàn sức khỏe, tính mạng, tài sản của nhân dân lên trên hết, trước hết. Trung tâm còn quản trị toàn bộ lực lượng cảnh sát giao thông trong quá trình tuần tra kiểm soát và hỗ trợ điều tra giải quyết tai nạn giao thông.

Cục Cảnh sát giao thông đang phát triển ứng dụng chuyên dùng của cảnh sát giao thông, cho phép lập biên bản và nộp phạt online, người vi phạm không cần tới trụ sở cảnh sát. Ứng dụng VNeTraffic cũng cho phép người dân cung cấp thông tin hình ảnh về vi phạm giao thông trên các tuyến đường mà họ bắt gặp.

Với việc ứng dụng công nghệ hiện đại vào quản lý và xử lý vi phạm giao thông, Cục Cảnh sát giao thông đang tích cực triển khai các giải pháp để nâng cao hiệu quả công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Việc này không chỉ giúp tăng cường công tác quản lý, giám sát mà còn góp phần nâng cao ý thức của người dân trong việc chấp hành các quy định về giao thông.

Trước đó, Cục Cảnh sát giao thông đã triển khai nhiều biện pháp để đẩy mạnh ứng dụng công nghệ trong hoạt động quản lý và xử lý vi phạm giao thông. Các ứng dụng như VNeTraffic đã được đưa vào sử dụng, giúp người dân có thể dễ dàng cung cấp thông tin hình ảnh về vi phạm giao thông, cũng như hỗ trợ cảnh sát giao thông trong công tác quản lý và xử lý vi phạm.